সুবারু ইম্প্রেজা

[ATTACH]14902[/ATTACH]
শুধুমাত্র ১৬০০ সিসি হওয়ার কারণে এতো সুন্দর ও ফান-টু-ড্রাইভ এই গাড়িটি বাংলাদেশে সেভাবে মার্কেট পায়নি, কারণ ১০০ সিসির জন্য গাড়িটির এআইটি ২৫ থেকে ৫০ হাজার হয়ে গেছে। নাহলে এই গাড়ির যেই সাস্পেনশন, এক সাস্পেনশনের জন্যই এই গাড়ি দেশের বাজারে বাজিমাত হয়ে যেতো। গাড়িটিতে আছে ইন্ডিপেন্ডেন্ট ডাবল উইশবোন সাস্পেনশন, যার কারণে এই গাড়ির প্রতিযোগী টয়োটা এলিওন/প্রিমিও, টয়োটা করোলা এবং হোন্ডা সিভিকের চেয়ে ইম্প্রেজাতে চড়ে অতুলনীয় কমফোর্ট পাওয়া যায়। সাথে গাড়িটিতে বডি রোল খুবই কম, কারণ বক্সার ইঞ্জিন চ্যাপ্টা আকারের হওয়ার কারণে ইঞ্জিন বে-এর অনেক নিচের দিকে ইঞ্জিন বসানো থাকে, যার কারণে সেন্টার অফ গ্র্যাভিটি অনেক ভালো হয়। আরেকটি সুবিধা হচ্ছে, সবারুর সব ইঞ্জিন টার্বোচার্জিং-ফ্রেন্ডলি, তাই চাইলেই একটা টার্বো লাগিয়ে গাড়ির শক্তি অনেকখানি বাড়িয়ে নেওয়া যাবে।
রিসেল ভ্যালু ও পার্টস অ্যাভাইলেবিলিটিও একটা ব্যাপার যে কারণে গাড়িটি সেভাবে মার্কেট পায়নি। সুবারুর ডিলারশিপ থেকেই পার্টস পাওয়া যাবে তাই পার্টসের টেনশন নেই, কিন্তু রিসেল ভ্যালু নির্ভর করে গাড়িটি দেশে কতটা প্রচলিত। এখন এআইটি-এর জন্য মানুষ যেহেতু গাড়িটি সেভাবে কিনছে না, তাই রাস্তায়ও সেভাবে গাড়িটা দেখা যায় না। ফলাফল -> রিসেল ভ্যালু কম।